Le marché français des SUV électriques devient de plus en plus compétitif. Le Leapmotor B10, désormais produit en Espagne, vient d’obtenir son éco-score environnemental français. Une évolution importante qui lui permet de bénéficier de primes CEE renforcées et d’afficher un prix de départ de 25 750 €, aide déjà déduite. Face à lui, Citroën multiplie les offres sur son nouveau ë-C5 Aircross électrique.
Dans ce nouveau JT du Geek EV du 26 octobre 2026, nous revenons également sur le succès européen du Jaecoo 7, la nouvelle batterie évolutive de la Nio Firefly et la Volkswagen Jetta M6, une berline électrique particulièrement abordable en Chine.
Leapmotor B10 : l’éco-score français change la donne
C’est une étape importante pour Leapmotor. Le constructeur chinois, associé à Stellantis pour son développement international, a confirmé l’obtention de l’éco-score environnemental français pour son SUV électrique B10.
La nouveauté vient notamment de son implantation industrielle européenne. Depuis octobre 2026, le B10 est produit à Saragosse, en Espagne, dans le cadre de l’alliance entre Leapmotor et Stellantis.
Un prix de départ de 25 750 €, prime CEE comprise
La finition Leapmotor B10 Life Pro est annoncée en France à partir de 25 750 €, avec une prime CEE de 3 650 € déjà intégrée dans ce tarif.
Selon les revenus du foyer et les conditions d’éligibilité, cette aide peut atteindre 7 000 €. Pour les ménages bénéficiant du montant maximal, le prix théorique peut donc être encore réduit, sous réserve de confirmation des conditions commerciales applicables.
Attention : les 7 000 € ne viennent pas s’ajouter intégralement aux 3 650 € déjà déduits. Il s’agit d’un montant d’aide potentiellement supérieur, et non d’une seconde prime automatique.
Une production européenne et quelques améliorations
Le Leapmotor B10 mesure environ 4,51 mètres de long. Sa nouvelle production européenne s’accompagne de plusieurs évolutions, notamment de nouvelles couleurs et de l’arrivée d’un essuie-glace arrière.
Sur la version équipée de la batterie ProMax, l’autonomie annoncée progresse à 450 km WLTP, contre 434 km auparavant.
Il faut toutefois distinguer cette version ProMax de la finition Life Pro proposée au tarif d’appel de 25 750 €.
Au-delà du prix, l’enjeu est stratégique : Leapmotor associe désormais technologie chinoise, production européenne et accès aux dispositifs français d’aide à l’achat. Un positionnement qui pourrait compliquer la tâche des constructeurs historiques.
Source : communiqué officiel Leapmotor / Stellantis.
Citroën ë-C5 Aircross : remises et primes pour rester compétitif
Face à cette offensive, Citroën dispose d’un argument différent : un SUV électrique plus grand, davantage orienté vers les familles et les longs trajets.
Le nouveau Citroën ë-C5 Aircross mesure environ 4,65 mètres et débute au catalogue à 40 990 €.
Mais des offres commerciales permettent de réduire ce montant. En octobre 2026, la version électrique d’entrée de gamme apparaît notamment à 38 380 € sur le configurateur, soit une différence de 2 610 € avec le prix catalogue.
Des aides pouvant atteindre 7 000 € selon les profils
Citroën met également en avant une aide à la reprise de 2 500 €, ainsi que des primes CEE variables selon les revenus et les conditions applicables.
Pour la version équipée de la batterie de 73 kWh, les primes CEE peuvent aller de 3 650 à 7 000 €. Le montant maximal concerne certains ménages répondant aux critères de revenus.
La marque propose aussi des offres de location longue durée, mais il faut tenir compte du premier loyer, de la durée, du kilométrage et des éventuelles conditions de reprise.
Ces avantages ne doivent donc pas être additionnés automatiquement : le prix final dépend du dossier et de l’offre effectivement retenue.
Jusqu’à 582 km WLTP pour la version 73 kWh
Le ë-C5 Aircross électrique Autonomie Confort associe un moteur de 210 ch à une batterie de 73 kWh et revendique jusqu’à 582 km WLTP, selon la configuration.
Il ne s’agit donc pas d’un concurrent strictement équivalent au B10 : le Citroën est plus grand, plus cher et vise notamment les familles recherchant davantage d’espace et d’autonomie.
La vraie question est celle du rapport entre budget, équipement, espace à bord et autonomie. Et sur ce terrain, l’arrivée d’un Leapmotor B10 éligible aux aides françaises rend la concurrence particulièrement intéressante.
Source : analyse des offres Citroën publiée le 23 octobre 2026.
Jaecoo 7 : un SUV chinois entre dans le Top 10 européen
Le groupe chinois Chery poursuit son développement européen avec ses marques Omoda et Jaecoo.
Selon les données commerciales publiées pour septembre 2026, le Jaecoo 7 a enregistré environ 15 470 immatriculations en Europe, lui permettant d’intégrer le Top 10 mensuel des modèles les plus immatriculés, toutes motorisations confondues.
Cette performance est principalement portée par le Royaume-Uni, où le SUV a rencontré un succès particulièrement marqué.
Jaecoo appartient au groupe Chery, également à l’origine des SUV Tiggo et des modèles Omoda. Plusieurs de ces véhicules reposent sur des technologies ou architectures apparentées.
Le Jaecoo 7 est également proposé sur le marché français, notamment en motorisations hybride et hybride rechargeable.
Ce succès montre que les marques chinoises ne se limitent plus à proposer des véhicules électriques bon marché : elles cherchent désormais à conquérir plusieurs segments du marché européen, y compris celui des SUV familiaux électrifiés.
Nio Firefly : une batterie de 60 kWh que les propriétaires peuvent adopter après l’achat
En Chine, la marque Firefly, développée par Nio, vient de présenter une nouvelle batterie de 60 kWh pour sa petite voiture électrique.
Cette batterie permet d’atteindre jusqu’à 560 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC. Cette valeur ne doit pas être confondue avec une autonomie homologuée WLTP en Europe.
Le véritable intérêt de cette annonce réside dans l’architecture évolutive de la voiture : les propriétaires de Firefly existantes peuvent également bénéficier d’une mise à niveau permanente vers la nouvelle batterie, selon les modalités proposées par la marque.
La nouvelle Firefly 60 kWh est commercialisée en Chine à partir de 136 800 yuans, soit approximativement 18 300 € à titre indicatif, hors fiscalité et importation européennes.
Firefly est déjà présente sur certains marchés européens avec une batterie différente. En revanche, la commercialisation européenne de cette nouvelle version 60 kWh n’est pas confirmée à ce stade.
Une approche intéressante à l’heure où la plupart des voitures électriques conservent leur batterie d’origine pendant toute leur durée d’utilisation.
Source : communiqué officiel Firefly du 23 octobre 2026.
Volkswagen Jetta M6 : une grande berline électrique à prix serré en Chine
Autre nouveauté chinoise : la Jetta M6, développée dans le cadre de l’activité FAW-Volkswagen.
Cette berline électrique mesure environ 4,81 mètres de long et propose, selon les versions, une autonomie pouvant atteindre 555 km selon le cycle chinois CLTC.
Son tarif de lancement annoncé démarre autour de 79 800 yuans, soit approximativement 10 700 € au taux de conversion indicatif, sans les taxes ni les coûts qui s’appliqueraient à une éventuelle commercialisation européenne.
Selon les chiffres communiqués lors de son lancement, le constructeur aurait enregistré plus de 10 000 commandes verrouillées en 19 heures. Il s’agit de commandes annoncées et non de véhicules livrés.
Pour le moment, la Jetta M6 est destinée au marché chinois. Aucune commercialisation française n’est officiellement annoncée.
Ce modèle illustre néanmoins la pression tarifaire qui existe sur le marché automobile chinois, y compris pour les marques historiquement liées aux constructeurs européens.
Vidéo : le JT du Geek EV du 26 octobre 2026
Retrouvez ces cinq actualités en vidéo, avec notre analyse des prix, des aides françaises et des nouveautés électriques chinoises.
Regarder également la vidéo sur YouTube JT du Geek EV.
Conclusion : les voitures chinoises changent aussi la concurrence en France
Le cas du Leapmotor B10 est particulièrement révélateur. En produisant son SUV électrique en Espagne, la marque chinoise franchit une étape industrielle qui lui permet de mieux répondre aux exigences du marché français et d’accéder à des aides plus importantes.
Citroën conserve des arguments solides avec un véhicule plus spacieux, une autonomie supérieure selon les versions et des offres commerciales qui méritent d’être examinées.
Mais le développement de Jaecoo en Europe, la batterie évolutive de Firefly et les prix pratiqués par Jetta en Chine rappellent une tendance de fond : la concurrence automobile se joue désormais autant sur les prix et l’industrie que sur les caractéristiques techniques.
Et vous, à budget comparable après aides, feriez-vous confiance à Leapmotor ou préféreriez-vous rester chez Citroën ? Donnez-nous votre avis en commentaire.
By GLG
