Dans ce nouveau JT du Geek EV, nous faisons aussi le point sur les ambitions européennes d’Aito et Huawei, le spectaculaire Avatr T09, la stratégie industrielle de Leapmotor et le nouveau rappel concernant l’Omoda 5 en Malaisie.
La vidéo : cinq actualités du Mondial de Paris et un bonus Omoda 5
Au sommaire :
Aito et Huawei |
Avatr T09 |
Leapmotor |
Smart #2 |
Citroën 2CV |
Omoda 5.
Smart #2 : la petite deux places électrique revient à partir de 19 990 €
La Smart Fortwo avait une personnalité unique : deux places, un gabarit minuscule et une vraie vocation citadine. La nouvelle Smart #2 reprend cette philosophie, mais avec une architecture électrique moderne. Sa présentation au Mondial de Paris marque le retour d’un format que la plupart des constructeurs ont progressivement abandonné.
Le constructeur annonce une propulsion avec un moteur électrique arrière de 60 kW, soit environ 82 chevaux, et une batterie LFP de 35,8 kWh.
L’autonomie officiellement visée est de 290 km WLTP, sous réserve de validation définitive. La recharge rapide en courant continu peut atteindre 65 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en environ 20 minutes dans les conditions adaptées.
Une nouvelle plateforme électrique, baptisée Electric Compact Architecture, est utilisée pour cette citadine.
Précision sur l’autonomie : notre vidéo mentionne 332 km, mais le communiqué officiel Smart du 12 octobre indique 290 km WLTP en valeur cible. C’est cette dernière donnée que nous retenons ici en attendant l’homologation finale.
Le tarif de 19 990 € a été annoncé pour l’entrée de gamme sur certains marchés européens. Les disponibilités, versions et conditions commerciales peuvent varier selon les pays.
Smart est aujourd’hui une coentreprise entre Mercedes-Benz et le constructeur chinois Geely, ce qui illustre les nouveaux partenariats entre industries automobiles européenne et chinoise.
Notre question : près de 20 000 € pour une électrique deux places, est-ce une proposition pertinente en 2026, ou préférez-vous une petite voiture plus polyvalente ?
Source :
Communiqué officiel Smart du 12 octobre 2026.
Citroën 2 CV Concept : l’objectif d’une électrique à 15 000 € fabriquée en Europe
Autre grande attraction du salon, le Citroën 2 CV Concept ne cherche pas à copier à l’identique la voiture historique.
La marque reprend plutôt ses idées fondatrices : simplicité, légèreté, praticité et prix accessible. Le concept mesure 3,76 mètres de long et affiche une silhouette immédiatement reconnaissable, modernisée pour les besoins de la mobilité électrique.
Citroën indique que ce concept préfigure un modèle destiné à rejoindre sa gamme d’ici 2028.
La production est envisagée en Europe, avec un objectif de prix de départ autour de 15 000 €.
Attention : ce montant est une ambition annoncée par le constructeur, pas un tarif commercial définitif ni une offre déjà disponible en concession.
La future voiture doit s’inscrire dans le cadre des règles européennes envisagées pour les petits véhicules électriques.
Pour Citroën, l’enjeu est de revenir à une automobile essentielle, moins complexe et plus abordable. C’est aussi une réponse à l’arrivée de nouveaux modèles chinois qui poussent les constructeurs européens à revoir leurs prix et leurs formats.
Il serait toutefois trompeur de présenter la Smart #2 et la future 2CV comme deux concurrentes immédiatement disponibles : la Smart #2 est un nouveau modèle dévoilé, tandis que la 2CV reste à ce stade un concept annonçant un projet de série.
Notre question : si Citroën réussit réellement à proposer cette petite électrique autour de 15 000 €, est-ce le retour de la voiture populaire que vous attendez ?
Source :
Communiqué officiel Citroën du 11 octobre 2026.
Aito et Huawei : une arrivée en Europe annoncée pour l’automne 2027
Le Mondial de Paris n’est pas seulement le rendez-vous des petites électriques.
Aito, marque développée dans l’écosystème de Seres et Huawei, a précisé le calendrier de son expansion européenne : une arrivée commerciale est annoncée pour l’automne 2027.
La marque a engagé les démarches nécessaires à l’homologation européenne de ses véhicules.
Quatre SUV sont présentés au salon sous leurs appellations internationales : Aito 6, Aito 7, Aito 8 et Aito 9. Cette exposition ne garantit toutefois pas que les quatre seront commercialisés en France.
Le positionnement est clairement premium, avec une attention particulière portée aux systèmes numériques, aux équipements de confort et aux technologies embarquées.
Mais les prix français, les versions et le réseau commercial restent à préciser. Pour les acheteurs européens, l’annonce importante est donc d’abord celle d’un calendrier concret.
Source :
CarNewsChina, 12 octobre 2026.
Avatr T09 : plus de 1 000 chevaux et une batterie de 71,24 kWh
À l’opposé des citadines économiques, Avatr présente le T09, un grand SUV hybride de luxe qui sert de vitrine technologique.
Le projet s’appuie sur l’écosystème industriel de Changan, Huawei et CATL.
Selon les caractéristiques communiquées, sa chaîne de traction associe un moteur thermique turbo à trois moteurs électriques, pour une puissance totale annoncée de plus de 1 000 chevaux.
Sa batterie CATL affiche 71,24 kWh, avec une autonomie électrique revendiquée de plus de 400 km selon le cycle chinois CLTC.
Ce chiffre ne doit pas être confondu avec une homologation européenne WLTP.
Le T09 illustre une évolution majeure : les marques chinoises ne se limitent plus aux véhicules d’entrée de gamme. Elles investissent également le segment des SUV haut de gamme, avec des performances et des équipements particulièrement ambitieux.
En revanche, aucun prix français ni lancement commercial français n’est confirmé à ce stade.
Source :
CarNewsChina, 12 octobre 2026.
Leapmotor B03 et B10 : nouveaux modèles et production locale en Europe
Chez Leapmotor, l’actualité du salon combine nouveauté produit et stratégie industrielle.
La marque présente notamment la B03, une compacte électrique pensée pour compléter son offre européenne. Son prix français définitif n’est pas encore connu.
En parallèle, Leapmotor et son partenaire Stellantis mettent en avant la production européenne du SUV électrique B10, à Saragosse en Espagne.
Cette implantation est un sujet central pour l’industrie automobile : elle rapproche la fabrication du marché européen et s’inscrit dans la stratégie d’expansion internationale de Leapmotor.
La localisation de la production ne signifie pas qu’une marque change de nationalité, mais elle peut modifier concrètement sa logistique, ses coûts industriels et son intégration dans l’économie européenne.
C’est pourquoi la question dépasse largement le seul logo présent sur le capot.
Notre question : une Leapmotor de marque chinoise, mais produite en Espagne, vous paraît-elle différente d’un modèle importé directement de Chine ?
Source :
Communiqué officiel Leapmotor / Stellantis, 12 octobre 2026.
Bonus Omoda 5 : un nouveau rappel après l’incident du train arrière en Malaisie
Notre JT se termine par une mise à jour d’un dossier traité dans une vidéo spéciale : l’Omoda 5 impliquée dans un incident en Malaisie, où son train arrière s’est détaché.
Le 11 octobre 2026, Chery Auto Malaysia a annoncé une campagne de rappel visant certaines Omoda 5, versions C et H.
Les propriétaires concernés peuvent faire vérifier leur numéro de série (VIN), bénéficier d’une inspection et, si nécessaire, d’un remplacement gratuit des composants affectés.
Des médias spécialisés font état de 8 878 véhicules concernés ; ce total n’apparaît pas dans le communiqué officiel malaisien consulté.
Les autorités malaisiennes ont également pris des mesures temporaires concernant l’homologation et les nouvelles immatriculations des variantes concernées pendant les vérifications.
Ce rappel malaisien ne permet pas de conclure qu’une version commercialisée en France présente le même défaut. Les variantes, les pièces et les campagnes de rappel doivent être vérifiées séparément selon les marchés.
À voir également :
notre vidéo spéciale sur l’Omoda 5 et son train arrière détaché en Malaisie.
Sources :
Chery Auto Malaysia, 11 octobre 2026 ;
CnEVPost, 12 octobre 2026.
Smart #2 ou Citroën 2CV électrique : quel retour vous enthousiasme le plus ?
Ce Mondial de Paris montre deux mouvements qui se déroulent en parallèle.
D’un côté, les constructeurs chinois et leurs partenaires européens multiplient les nouveaux modèles, les SUV technologiques et les implantations industrielles.
De l’autre, Smart et Citroën remettent la petite voiture électrique au centre du débat.
La Smart #2 mise sur la compacité extrême et le plaisir d’une citadine deux places. Le projet Citroën 2CV cherche à renouer avec l’idée d’une voiture électrique simple, polyvalente et financièrement accessible.
Reste à voir si les prix annoncés et les ambitions industrielles se concrétiseront dans les concessions.
Et vous, laquelle de ces deux légendes aimeriez-vous voir dans votre garage : la Smart #2 ou la future Citroën 2CV électrique ?
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By GLG
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