Les constructeurs chinois multiplient les SUV aux allures de Range Rover, et cette tendance commence à faire des vagues. Jaguar Land Rover a engagé une procédure judiciaire visant BYD, dont deux bureaux néerlandais ont fait l’objet de saisies de documents. Pendant ce temps, Lynk & Co prépare un immense SUV au style très britannique, tandis que le JAECOO 7 connaît un succès spectaculaire au Royaume-Uni.
Simple inspiration esthétique, stratégie commerciale ou concurrence devenue trop agressive ? Entre procédures judiciaires, nouvelles voitures électriques et performances technologiques impressionnantes, voici les actualités du JT du Geek EV.
BYD Ti7 : Jaguar Land Rover passe à l’offensive judiciaire
Le BYD Ti7 est un SUV hybride rechargeable au style particulièrement carré. Son capot horizontal, ses passages de roues imposants et sa silhouette de baroudeur rappellent certains codes esthétiques du célèbre Land Rover Defender.
Mais cette ressemblance est désormais au cœur d’une affaire judiciaire.
Selon des informations publiées le 9 novembre 2026 par CarNewsChina, deux bureaux de BYD situés aux Pays-Bas ont fait l’objet de saisies de documents numériques en août 2026, dans le cadre d’une procédure engagée par Jaguar Land Rover.
Le constructeur britannique soupçonne BYD d’avoir porté atteinte à certains droits de propriété intellectuelle associés au Defender. Parmi les soupçons rapportés figure une possible opération de rétro-ingénierie.
Attention : aucune contrefaçon n’a été établie par la justice à ce stade. Une audience préliminaire est annoncée pour le 11 novembre 2026.
Cette affaire pourrait devenir particulièrement importante pour les constructeurs chinois qui développent des SUV reprenant certains codes visuels de modèles européens prestigieux.
Le BYD Ti7 arrive au Royaume-Uni avec un argument redoutable : son prix
Ce qui rend cette histoire encore plus intéressante, c’est que le BYD Ti7 n’est pas simplement un modèle destiné au marché chinois.
Au Royaume-Uni, le constructeur propose déjà son SUV hybride rechargeable sept places à partir de 47 995 livres sterling.
À titre de comparaison, le Land Rover Defender 110 sept places cité dans l’article de CarNewsChina démarre à 68 465 livres sterling, soit un écart de 20 470 livres.
Le Ti7 britannique associe un moteur essence turbo de 1,5 litre à deux moteurs électriques, pour une puissance combinée annoncée d’environ 402 chevaux.
Il embarque une batterie de 35,6 kWh et revendique jusqu’à 119 kilomètres d’autonomie électrique selon le cycle WLTP.
Les premières livraisons britanniques sont prévues pour janvier 2027.
En France, aucun prix officiel ni calendrier de commercialisation ne sont confirmés pour le moment.
Avec son design de grand SUV tout-terrain et un tarif nettement inférieur à celui du Defender, BYD pourrait séduire une clientèle particulièrement sensible au rapport équipement-prix.
Lynk & Co 900L : un nouveau clone chinois du Range Rover ?
BYD n’est pas le seul constructeur chinois à adopter les codes stylistiques des grands SUV britanniques.
Le Lynk & Co 900L, dont la présentation est annoncée pour le 10 novembre 2026, affiche des dimensions impressionnantes.
Avec 5,28 mètres de longueur, près de deux mètres de largeur et un empattement de 3,17 mètres, ce SUV hybride rechargeable à sept places vise clairement le segment des grands véhicules familiaux haut de gamme.
Son profil imposant, son toit flottant, ses surfaces de carrosserie épurées et certains éléments de finition évoquent fortement l’univers Range Rover.
Le véhicule dispose également d’un capteur LiDAR installé sur le toit, destiné aux fonctions avancées d’assistance à la conduite.
Les premières informations chinoises évoquent un moteur essence turbo de 2,0 litres développant environ 215 chevaux pour la partie thermique. La puissance totale du système hybride reste à confirmer.
La marque Lynk & Co, appartenant à l’écosystème Geely, est déjà présente sur plusieurs marchés européens avec notamment les modèles 01, 02 et 08.
En revanche, aucune commercialisation européenne du 900L n’est officiellement confirmée.
Reste à savoir si ce grand SUV au design très britannique pourrait un jour venir concurrencer les modèles européens sur leur propre terrain.
JAECOO 7 : le SUV chinois qui cartonne au Royaume-Uni
Et voici peut-être l’information la plus symbolique de cette nouvelle vague chinoise.
Le JAECOO 7, commercialisé par une marque appartenant au groupe Chery, est devenu la voiture neuve la plus immatriculée au Royaume-Uni en octobre 2026.
Selon les chiffres communiqués par la marque, le modèle a enregistré 3 412 immatriculations au cours du mois, prenant la première place du classement britannique.
Il s’agit de sa troisième victoire mensuelle de l’année, après mars et septembre, et de son deuxième mois consécutif en tête.
Sur les dix premiers mois de 2026, le JAECOO 7 totalise 42 885 immatriculations, ce qui le place au deuxième rang annuel derrière la Ford Puma.
Certains médias et internautes britanniques l’ont même surnommé le « Temu Range Rover », en référence à son esthétique inspirée des SUV premium, mais proposée à un prix nettement plus accessible.
Bien entendu, le JAECOO 7 ne joue pas dans la même catégorie technique ni tarifaire qu’un Range Rover.
Mais son succès commercial illustre une réalité : les automobilistes britanniques semblent particulièrement sensibles à cette combinaison entre design valorisant, équipement généreux et prix compétitif.
Le symbole est fort : un SUV chinois inspiré des codes du luxe britannique devient numéro un des immatriculations au Royaume-Uni, le pays de Land Rover.
Maserati, Huawei et JAC : une future voiture italienne développée en Chine ?
Cette transformation de l’industrie automobile ne concerne pas uniquement les constructeurs chinois qui s’inspirent des marques européennes.
Certaines marques historiques pourraient elles-mêmes adopter des technologies chinoises pour préparer leur avenir électrique.
D’après des informations publiées le 9 novembre 2026 par CarNewsChina, Maserati travaillerait sur un projet de véhicule électrique avec Huawei et le constructeur chinois JAC.
Le design extérieur d’un véhicule du programme aurait été finalisé, tandis qu’une industrialisation à partir de fin 2027 serait envisagée.
Dans le scénario rapporté, Huawei fournirait notamment ses technologies numériques et ses systèmes avancés d’assistance à la conduite.
JAC participerait au développement et à la fabrication, tandis que Maserati apporterait son identité stylistique et son réseau commercial international.
Les véhicules pourraient être commercialisés sous la marque Maextro en Chine et sous le nom Maserati sur certains marchés internationaux.
Il faut néanmoins rester prudent : aucun accord juridiquement contraignant ni calendrier définitif de commercialisation n’ont été confirmés.
Cette hypothèse illustre malgré tout la place grandissante des technologies chinoises dans l’industrie automobile mondiale, y compris dans le secteur du luxe.
BYD Yangwang Altior : une limousine électrique à plus de 300 000 dollars
Autre illustration spectaculaire de la montée en gamme des constructeurs chinois : BYD développe désormais des véhicules destinés à rivaliser avec les références du très grand luxe.
La Yangwang Altior, immense limousine électrique au style spectaculaire, a notamment fait parler d’elle avec ses portes arrière à ouverture antagoniste, son habitacle luxueux et sa transmission électrique à quatre moteurs.
Une édition limitée est proposée en précommande en Chine à 2,08 millions de yuans, soit environ 311 500 dollars selon la conversion rapportée lors de son dévoilement.
Il s’agit d’un prix chinois pour une édition spécifique, et non d’un tarif de vente français.
Aucune commercialisation française n’est confirmée.
Le symbole est néanmoins impressionnant : BYD, longtemps associé à des véhicules électriques relativement accessibles, souhaite désormais s’imposer jusque dans les segments les plus prestigieux du marché automobile.
Recharge automatique : BYD présente un bras robotisé de 1 000 kW
BYD ne se contente pas de multiplier les nouveaux modèles. Le constructeur explore également des technologies capables de transformer l’expérience de recharge des voitures électriques.
Lors d’une démonstration aux Émirats arabes unis, la marque a présenté un système robotisé capable de repérer la prise de recharge d’un véhicule, de brancher automatiquement le connecteur, puis de le retirer une fois l’opération terminée.
La démonstration est associée à une installation de recharge d’une puissance annoncée de 1 000 kW.
Attention : cette valeur correspond à la capacité annoncée de l’installation et ne signifie pas que toutes les voitures peuvent accepter une telle puissance.
À terme, cette technologie pourrait simplifier considérablement la recharge, notamment pour les véhicules équipés de fonctions de stationnement automatisé.
Imaginez une voiture qui se gare, se branche et recharge sa batterie sans intervention du conducteur.
Mais pour le moment, aucun calendrier de commercialisation européenne de ce bras robotisé n’est confirmé.
Il ne faut pas non plus confondre ce dispositif avec les chargeurs Flash que BYD prévoit de déployer sur différents marchés.
Yangwang U9 Xtreme : BYD dépasse les 500 km/h
Enfin, impossible de parler de la montée en puissance technologique de BYD sans évoquer la Yangwang U9 Xtreme.
Cette supercar électrique a fait l’objet d’informations et de vidéos faisant état d’une vitesse de 503,17 km/h lors d’un essai à Abu Dhabi.
Ce chiffre spectaculaire illustre les ambitions de la division hautes performances de BYD.
Comme pour tout record automobile, il convient toutefois de distinguer une vitesse rapportée lors d’un essai des éventuelles conditions d’homologation officielle.
Au-delà de cette performance, l’U9 Xtreme représente une nouvelle étape dans la volonté des constructeurs chinois de rivaliser avec les marques automobiles les plus prestigieuses.
La concurrence ne se joue désormais plus uniquement sur les prix, mais également sur la puissance, les technologies embarquées et l’image de marque.
Les constructeurs chinois sont-ils en train de changer les règles du jeu ?
L’affaire BYD contre Jaguar Land Rover, le design du Lynk & Co 900L et le succès britannique du JAECOO 7 racontent finalement une histoire beaucoup plus large que celle de simples ressemblances esthétiques.
Les constructeurs chinois cherchent désormais à concurrencer les marques historiques sur leurs propres terrains : le design premium, les grands SUV familiaux, les technologies électriques et même le très grand luxe.
Pour les automobilistes européens, cette concurrence pourrait apporter davantage de choix et de nouvelles propositions tarifaires.
Mais elle soulève également des questions sur l’identité des marques, la propriété intellectuelle, la qualité des véhicules, le service après-vente et leur disponibilité réelle en Europe.
Alors, les SUV chinois sont-ils de simples copies des références européennes, ou deviennent-ils de véritables alternatives capables de bouleverser le marché ?
Une chose est certaine : avec BYD, Lynk & Co, JAECOO et les autres constructeurs chinois, la concurrence automobile mondiale n’a pas fini de nous surprendre.
By GLG