Il y a deux ans, je cherchais un petit fourgon électrique en Thaïlande pour le transformer en camper van autonome, avec panneaux solaires, batteries EcoFlow, climatisation et tout le nécessaire pour partir à l’aventure. Mais à l’époque, impossible de trouver facilement un utilitaire 100 % électrique adapté à ce projet ! Pourtant, en Chine, des marques comme BYD et Wuling proposaient déjà différentes camionnettes électriques. Aujourd’hui, la situation a bien changé : en Thaïlande, les BYD T3 circulent dans les flottes de livraison et Wuling vient de lancer son Porta EV, un véritable fourgon électrique de 6,5 m³ affiché à partir de 659 000 bahts, soit environ 17 600 €. Alors, les utilitaires chinois pourraient-ils bientôt bousculer les Renault Kangoo, Peugeot E-Partner et autres fourgons électriques européens ?
Il y a deux ans, je voulais construire mon propre camper van électrique en Thaïlande
Quand on vit en Thaïlande, les occasions de prendre la route ne manquent pas. Entre les plages, les montagnes, les parcs nationaux et les petites routes de campagne, le pays se prête particulièrement bien aux voyages en van.
Il y a environ deux ans, j’avais donc commencé à imaginer un projet assez sympathique : acheter un petit utilitaire et le transformer en mini camping-car entièrement autonome.
L’idée était d’y installer une solution électrique EcoFlow, avec panneaux solaires, batterie de stockage, réfrigérateur, éclairage et pourquoi pas une petite climatisation adaptée aux températures thaïlandaises.
Mais je voulais aller encore plus loin : pourquoi ne pas commencer directement avec un véhicule 100 % électrique ?
À l’époque, le problème était simple. En Thaïlande, les fourgonnettes électriques accessibles aux particuliers étaient encore très rares, alors qu’en Chine plusieurs constructeurs commercialisaient déjà ce type de véhicules.
Et depuis quelque temps, je remarque un changement intéressant sur les routes thaïlandaises et dans les parkings des centres commerciaux Makro, l’équivalent de Metro en France.
On croise désormais des fourgons électriques de livraison, notamment des BYD T3, ainsi que d’autres utilitaires chinois. Et cette évolution m’a donné envie de faire le point sur un marché finalement assez méconnu.
BYD T3 : le petit fourgon électrique chinois qui a ouvert la voie en Thaïlande
Le BYD T3 fait partie des utilitaires électriques commercialisés en Thaïlande, notamment à destination des professionnels et des entreprises de livraison.
Ce petit fourgon entièrement tôlé adopte une configuration classique à deux places à l’avant, avec un compartiment réservé au transport de marchandises.
Selon les fiches commerciales thaïlandaises consultées, il dispose notamment de :
- Un moteur électrique de 100 kW, soit environ 136 chevaux.
- Une batterie d’environ 45 kWh sur la configuration documentée par Ayvens Thailand.
- Un volume de chargement de 3,8 m³, soit 3 800 litres.
- Une autonomie annoncée jusqu’à environ 275 à 280 km, selon la fiche et le cycle de référence.
- Deux places à bord.
Attention, certaines fiches thaïlandaises mentionnent également une batterie de 50,3 kWh et une autonomie de 250 km. Il faut donc vérifier la version exacte avant tout achat : les caractéristiques commerciales ne sont pas toujours homogènes d’un distributeur à l’autre.
Le BYD T3 est intéressant pour la livraison urbaine, les petits artisans ou les entreprises réalisant des tournées régulières.
Pour mon ancien projet de camper van, en revanche, son volume de 3,8 m³ me paraît assez limité.
Une fois installés un lit, des rangements, les équipements électriques, un éventuel réfrigérateur et une climatisation, l’espace disponible deviendrait rapidement très réduit.
Autre particularité : en Thaïlande, les offres commerciales que j’ai pu identifier concernent essentiellement le fourgon tôlé à deux places. Dans d’autres marchés, des véhicules de la famille T3 ont été proposés dans des configurations différentes, mais je n’ai pas identifié d’offre locale officielle pour une version passagers vitrée à sept places.
Son prix thaïlandais affiché est de 999 000 bahts, soit environ 26 650 € au taux de change de novembre 2026.
Il ne s’agit pas d’un prix français hors taxes, mais d’une conversion indicative du tarif local.
Wuling Porta EV : le nouveau fourgon chinois qui pourrait tout changer !
Et voilà une nouveauté particulièrement intéressante !
Le 8 avril 2026, Wuling a officiellement lancé le Porta EV en Thaïlande, un fourgon électrique destiné aux entreprises, aux livraisons et aux professionnels.
Développé par le groupe automobile SAIC-GM-Wuling, le Porta EV possède des caractéristiques particulièrement intéressantes pour sa catégorie.
Il mesure environ 5,01 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,98 mètre de haut.
Mais sa grande force est ailleurs : 6,5 m³ de volume de chargement !
Autrement dit, presque 71 % d’espace supplémentaire par rapport aux 3,8 m³ annoncés pour le BYD T3.
Et pour aménager un petit camper van électrique, ce supplément de place change énormément de choses.
Les caractéristiques du Wuling Porta EV en Thaïlande
- Moteur électrique de 75 kW, soit environ 102 chevaux.
- Couple maximal de 180 Nm.
- Batterie LFP d’environ 56,9 kWh selon la fiche du concessionnaire local.
- Autonomie annoncée jusqu’à 400 km en cycle CLTC.
- Volume de chargement de 6,5 m³.
- Charge utile annoncée jusqu’à 1 249 kg.
- Recharge rapide de 30 à 80 % en environ 30 minutes.
- Deux places à l’avant.
Bien entendu, les 400 km d’autonomie correspondent à une valeur d’homologation chinoise CLTC, généralement plus favorable que les conditions réelles de circulation.
Avec un véhicule chargé, une utilisation sur autoroute ou une climatisation fonctionnant régulièrement, l’autonomie effective pourra être sensiblement inférieure.
Mais ce qui rend ce modèle spectaculaire, c’est surtout son prix.
Lors de son lancement en avril 2026, Wuling annonçait un tarif à partir de 599 000 bahts. En septembre 2026, un concessionnaire de Chonburi affichait un nouveau tarif de 659 000 bahts, soit environ 17 600 € au taux de change actuel.
Le prix final doit naturellement être confirmé auprès du distributeur, notamment selon les équipements, les offres commerciales et les conditions fiscales.
Mais sur le papier, le Wuling Porta EV paraît nettement plus accessible que le BYD T3, tout en proposant un compartiment de chargement beaucoup plus grand.
BYD T3 contre Wuling Porta EV : lequel choisir ?
Pour comprendre les différences entre ces deux utilitaires électriques commercialisés en Thaïlande, voici un petit tableau comparatif.
| Caractéristiques | BYD T3 | Wuling Porta EV |
|---|---|---|
| Puissance moteur | 100 kW / 136 ch | 75 kW / 102 ch |
| Batterie | 45 kWh selon fiche Ayvens | 56,9 kWh |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 280 km selon version | 400 km CLTC |
| Volume de chargement | 3,8 m³ | 6,5 m³ |
| Nombre de places | 2 | 2 |
| Prix affiché en Thaïlande | 999 000 THB | 659 000 THB |
| Équivalent en euros | Environ 26 650 € | Environ 17 600 € |
Les autonomies annoncées ne sont pas mesurées selon des protocoles identiques. Les prix sont des tarifs locaux indicatifs et ne constituent pas des prix HT européens.
Personnellement, si je devais relancer aujourd’hui mon projet de camper van électrique, je regarderais très sérieusement le Wuling Porta EV.
Avec son volume de 6,5 m³, il offre des possibilités d’aménagement bien plus intéressantes, même si la hauteur intérieure annoncée d’environ 1,35 mètre ne permet évidemment pas de se tenir debout.
Des livraisons électriques chez Makro, Lotus’s et DHL en Thaïlande
Cette évolution du marché n’est pas simplement théorique.
En Thaïlande, on commence à apercevoir de plus en plus de véhicules électriques utilisés pour transporter des marchandises et effectuer des livraisons.
Dans les parkings de Makro, notamment, j’ai remarqué plusieurs petits utilitaires électriques, dont des BYD T3 et d’autres fourgons chinois.
J’ai également aperçu des utilitaires Wuling rouges, même si je ne peux pas confirmer leur référence exacte sans disposer d’une photo montrant clairement le véhicule.
Ce qui est certain, en revanche, c’est que CP Axtra, la société exploitant Makro et Lotus’s, a officiellement annoncé en juin 2025 un partenariat avec RÊVER Commercial Vehicles pour accélérer l’utilisation de véhicules électriques dans ses livraisons du dernier kilomètre.
L’entreprise affichait alors l’objectif de déployer plus de 300 véhicules de livraison électriques au cours de l’année 2025.
Autre acteur important : DHL Express Thailand.
Le groupe logistique avait annoncé dès mars 2023 l’intégration de 16 fourgons électriques supplémentaires à sa flotte de livraison à Bangkok.
Et cette fois, nous avons une confirmation précise : RÊVER Commercial Vehicles a publié une communication officielle concernant la livraison de BYD T3 à DHL Express pour ses opérations thaïlandaises.
Ces véhicules sont destinés à desservir notamment des quartiers de Bangkok comme Sathorn, Silom, Sukhumvit ou Rama III.
Autrement dit, ce sont déjà de véritables outils de travail pour des entreprises internationales.
Le dernier kilomètre : pourquoi ces petites camionnettes électriques intéressent autant les entreprises
Dans la logistique, on parle souvent de « livraison du dernier kilomètre » pour désigner la dernière étape du transport d’un colis, entre un centre de distribution et son destinataire.
Et c’est précisément dans cet environnement que les fourgonnettes électriques peuvent présenter de nombreux avantages.
Les véhicules effectuent souvent des parcours relativement courts, avec de nombreux arrêts et des vitesses modérées.
Ils peuvent également revenir chaque soir dans un dépôt équipé de bornes de recharge.
La motorisation électrique permet de limiter les émissions polluantes locales pendant la circulation et de réduire le bruit en ville, tout en offrant une conduite adaptée aux arrêts fréquents.
Pour les entreprises, la question essentielle reste naturellement le coût total d’utilisation : achat, recharge, maintenance, assurance, durée de vie de la batterie et valeur de revente.
Un utilitaire électrique peut être particulièrement avantageux lorsque les tournées sont prévisibles et que l’infrastructure de recharge est bien dimensionnée.
En revanche, pour les longues distances sans possibilité de recharge, les contraintes restent plus importantes.
En Chine, des fourgonnettes électriques à moins de 10 000 € !
Et si le Wuling Porta EV paraît déjà intéressant en Thaïlande, il suffit de regarder le marché chinois pour découvrir des tarifs parfois encore plus étonnants.
Wuling commercialise notamment en Chine le Yangguang EV, un fourgon électrique disponible dans plusieurs configurations.
La gamme 2026 comprend des versions utilitaires tôlées à deux places, mais également des modèles passagers avec six ou neuf sièges.
Les versions d’entrée de gamme sont référencées à partir d’environ 66 800 yuans, soit approximativement 8 900 € au taux de change de novembre 2026.
Cette version dispose notamment d’un moteur de 75 kW, d’une batterie de 41,9 kWh et d’une autonomie annoncée de 300 km en cycle CLTC.
Sur les versions plus hautes, les batteries peuvent atteindre 56,2 kWh, avec une autonomie annoncée jusqu’à 440 km selon les configurations.
Les tarifs chinois de cette gamme peuvent dépasser 125 000 yuans pour certaines variantes passagers ou professionnelles.
Attention : ces prix correspondent au marché intérieur chinois. Il ne suffit pas de convertir les yuans en euros pour obtenir un tarif français. Les taxes, l’homologation européenne, la distribution, le transport et les obligations de garantie changeraient considérablement l’équation.
Mais ces tarifs montrent le niveau de compétitivité atteint par certains fabricants chinois dans le secteur des véhicules commerciaux électriques.
Renault Kangoo, Trafic, Peugeot E-Partner : que propose la France ?
Heureusement, les constructeurs européens ne sont pas restés les bras croisés.
En France, plusieurs utilitaires 100 % électriques sont déjà commercialisés, avec des dimensions et des capacités adaptées à différents usages professionnels.
Renault Kangoo Van E-Tech : la fourgonnette électrique française
Le Renault Kangoo Van E-Tech est l’un des modèles les plus connus de cette catégorie.
La version électrique actuelle dispose notamment d’un moteur de 90 kW, d’une batterie de 45 kWh et d’un volume de chargement débutant à environ 3,3 m³ selon la configuration.
Son prix catalogue indicatif est d’environ 33 500 € hors taxes avant aides et remises, selon les versions.
Renault a également annoncé en octobre 2026 une évolution du Kangoo électrique, avec de nouvelles motorisations et une batterie plus importante. Les nouveaux tarifs détaillés restent à suivre.
Peugeot E-Partner et Citroën ë-Berlingo Van : les concurrents français
Le Peugeot E-Partner constitue une autre référence intéressante.
Il propose une batterie de 54 kWh et un volume de chargement pouvant atteindre 4,4 m³ selon la longueur et les équipements.
Son prix catalogue de référence se situe autour de 35 000 € HT pour une version professionnelle donnée.
Le Citroën ë-Berlingo Van, qui partage une grande partie de sa base technique, propose également une batterie de 54 kWh et jusqu’à 4,4 m³ de volume utile.
Citroën affiche une offre à partir de 32 500 € HT sur sa gamme professionnelle, selon la finition et les conditions commerciales.
Le nouveau Renault Trafic E-Tech : jusqu’à 5,8 m³ et 470 km annoncés
Pour ceux qui recherchent davantage de place, le nouveau Renault Trafic Van E-Tech électrique devient particulièrement intéressant.
Présenté avec une architecture électrique 800 volts, il propose deux capacités de batterie : 60 et 81 kWh.
Renault annonce jusqu’à 350 km d’autonomie avec la petite batterie et jusqu’à 470 km avec la grande, sous réserve de l’homologation définitive.
Son volume de chargement peut atteindre 5,8 m³ selon la version.
Les prix catalogue annoncés démarrent à 41 500 € HT avec la batterie 60 kWh et 47 000 € HT pour la version 81 kWh.
Les commandes et livraisons dépendent des configurations, certaines versions étant attendues au début de l’année 2027.
Pour un projet de camper van, ce type de fourgon offre des possibilités d’aménagement supérieures à celles d’une simple petite fourgonnette, mais avec un prix d’achat beaucoup plus élevé.
France contre Thaïlande : tableau comparatif des fourgons électriques
| Modèle | Batterie | Volume utile | Prix indicatif |
|---|---|---|---|
| BYD T3 (Thaïlande) | 45 kWh* | 3,8 m³ | 26 650 € équiv. local |
| Wuling Porta EV (Thaïlande) | 56,9 kWh | 6,5 m³ | 17 600 € équiv. local |
| Wuling Yangguang (Chine) | 41,9 kWh | Selon configuration | Dès 8 900 € équiv. local |
| Renault Kangoo Van E-Tech | 45 kWh | Dès 3,3 m³ | Environ 33 500 € HT catalogue |
| Peugeot E-Partner | 54 kWh | Jusqu’à 4,4 m³ | Environ 35 000 € HT catalogue |
| Citroën ë-Berlingo Van | 54 kWh | Jusqu’à 4,4 m³ | Dès 32 500 € HT affichés |
| Renault Trafic Van E-Tech | 60 ou 81 kWh | Jusqu’à 5,8 m³ | Dès 41 500 € HT catalogue |
*BYD T3 : la batterie et l’autonomie dépendent des versions documentées. Prix chinois et thaïlandais convertis en euros au taux indicatif du 10 novembre 2026. Ces montants ne sont pas des prix français HT. Les prix français correspondent à des tarifs catalogue ou offres publiées, avec des conditions qui peuvent différer.
En France aussi, DHL et La Poste passent massivement aux utilitaires électriques
L’électrification des véhicules de livraison n’est évidemment pas une exclusivité chinoise.
En France, La Poste possède déjà l’une des plus importantes flottes électriques du pays.
Selon ses propres chiffres, elle comptait fin 2025 plus de 16 000 véhicules électriques dans sa flotte Courrier-Colis, sans compter les autres modes de livraison électriques comme les vélos à assistance ou certains véhicules intermédiaires.
Le groupe annonce également que, depuis 2025, 80 % des livraisons du dernier kilomètre dans les 22 grandes métropoles françaises sont effectuées avec des véhicules à faibles émissions ou des modes doux.
DHL Express France accélère lui aussi considérablement.
Dans un communiqué de mars 2026, l’entreprise annonçait que 87 % de sa flotte propre française était déjà électrique, avec l’arrivée notamment de Mercedes eSprinter et de Mercedes eCitan.
Son objectif est d’atteindre 100 % d’utilitaires électriques dans sa flotte propre française d’ici la fin de l’année 2026.
En revanche, contrairement à la Thaïlande, je n’ai pas identifié de déploiement officiel confirmé de BYD T3 au sein de la flotte DHL Express française.
Les entreprises françaises utilisent donc déjà massivement des fourgons électriques, mais les constructeurs européens restent particulièrement présents dans ces flottes.
La Thaïlande, une porte d’entrée pour les marques chinoises avant l’Europe ?
Ce qui me paraît particulièrement intéressant dans l’évolution du marché thaïlandais, c’est la stratégie des fabricants chinois.
Depuis plusieurs années, des constructeurs comme BYD, Wuling, MG ou encore Changan développent leur présence en Asie du Sud-Est, notamment en Thaïlande, au Vietnam et en Malaisie.
Ces marchés représentent des opportunités commerciales importantes, avec une proximité géographique avec la Chine et un développement rapide des infrastructures de mobilité électrique.
Wuling a d’ailleurs déclaré en avril 2026 considérer la Thaïlande comme un marché stratégique majeur pour son expansion dans l’ASEAN.
Faut-il y voir un laboratoire avant une arrivée massive en Europe ? C’est une possibilité pour certains modèles et certains constructeurs, mais rien ne garantit qu’un fourgon commercialisé en Thaïlande sera ensuite proposé en France.
Le marché européen impose des contraintes d’homologation, de sécurité, de distribution et de service après-vente différentes.
En revanche, l’arrivée de véhicules électriques de plus en plus compétitifs en Thaïlande illustre bien le potentiel industriel des fabricants chinois et la pression concurrentielle qu’ils pourraient exercer à terme sur d’autres marchés.
Et si je relançais mon projet de camper van 100 % électrique avec EcoFlow ?
Revenons maintenant à mon idée de départ !
Avec un fourgon comme le Wuling Porta EV, je commence à retrouver certaines caractéristiques que je recherchais il y a deux ans.
Imaginez un petit utilitaire électrique avec un couchage deux places, des rangements, un réfrigérateur compact et un système électrique indépendant utilisant des batteries EcoFlow.
Sur le toit, des panneaux solaires pourraient aider à alimenter les équipements de vie quotidienne. Une installation bien dimensionnée pourrait notamment fournir de l’énergie pour l’éclairage, les appareils électroniques ou une partie des besoins en climatisation.
Mais attention : les panneaux solaires installés sur le toit d’un petit fourgon ne pourraient pas remplacer les recharges de sa batterie de traction. Leur surface reste limitée, et une climatisation en Thaïlande peut consommer beaucoup d’énergie.
Autre point à vérifier : les possibilités légales de transformation d’un véhicule utilitaire en camping-car, notamment les modifications de carrosserie, les assurances et les autorisations locales.
Et avec seulement 1,35 mètre de hauteur intérieure annoncée, le Wuling Porta EV resterait plutôt adapté à un mini-van aménagé pour dormir et voyager qu’à un véritable camping-car permettant de se tenir debout.
Malgré ces limites, je trouve l’idée de plus en plus séduisante.
À moins de 18 000 € en équivalent de prix thaïlandais pour le véhicule de base, le budget paraît beaucoup plus abordable que celui de nombreux fourgons électriques européens.
Notre avis JTGeek : les petites camionnettes électriques chinoises ont un véritable avenir !
Il y a deux ans, trouver un petit fourgon 100 % électrique en Thaïlande relevait presque du parcours du combattant.
Aujourd’hui, on trouve déjà le BYD T3, le Wuling Porta EV et plusieurs autres solutions professionnelles, pendant que les acteurs de la logistique comme Makro, Lotus’s ou DHL commencent à utiliser l’électricité pour leurs livraisons.
En Chine, les tarifs peuvent même descendre sous les 10 000 € en conversion directe pour certains utilitaires compacts, ce qui montre le niveau de compétitivité atteint par cette industrie.
Bien sûr, ces prix ne sont pas directement comparables à ceux des modèles français. Il faut tenir compte des taxes, de l’homologation, des équipements, des garanties et du réseau de distribution.
Mais avec ses 6,5 m³ de chargement, le Wuling Porta EV montre qu’il est désormais possible de proposer un véritable fourgon électrique spacieux à un tarif accessible sur le marché thaïlandais.
Personnellement, je commence sérieusement à me demander si je ne devrais pas ressortir mes anciens plans de camper van électrique avec EcoFlow !
Et vous, seriez-vous intéressés par une petite camionnette électrique chinoise à un tarif compétitif, que ce soit pour votre activité professionnelle ou pour la transformer en mini camping-car ?
Préféreriez-vous un BYD T3 compact, un Wuling Porta EV plus spacieux ou un Renault Trafic électrique avec davantage de polyvalence ?
N’hésitez pas à partager vos avis et vos idées d’aménagement dans les commentaires !
By GLG