Le Chery V23 Peak ressemble à un petit Mercedes Classe G, fonctionne uniquement à l’électricité et développe 211 chevaux. Pourtant, en Thaïlande, la gamme V23 démarre à seulement 699 900 bahts, soit environ 18 000 € au taux de change actuel.
Sur le papier, la recette est assez étonnante : carrosserie très carrée, look de petit 4×4, grosse batterie, transmission intégrale sur notre version Peak et un équipement particulièrement complet. Mais une belle fiche technique ne suffit pas. Dans cette vidéo, je vous propose donc mon test du Chery V23 Peak, avec ses qualités, ses défauts et surtout ce que j’en pense après l’avoir réellement utilisé.
Prix en Thaïlande : à partir de 699 900 THB pour le V23 Play 2WD. Notre V23 Peak 4WD est affiché à 889 900 THB.
Voir le Chery V23 sur le site officiel : https://www.chery-thailand.com/en/models/v23
Le Chery V23 Peak est-il vraiment un mini Classe G électrique ?
C’est évidemment son design qui attire immédiatement l’attention. Le V23 assume totalement sa carrosserie « boxy ». Les lignes sont droites, le pare-brise est assez vertical, les passages de roues sont imposants et les gros phares ronds à LED lui donnent un vrai style de petit baroudeur.
Il mesure seulement 4,22 mètres de long, pour 1,915 m de large et 1,845 m de haut. Il reste donc raisonnablement compact malgré l’impression visuelle qu’il dégage.
Sur la version Peak, on retrouve de grandes jantes de 21 pouces, des marchepieds et des poignées de portes éclairées qui sortent de la carrosserie.
À l’arrière, le hayon s’ouvre latéralement. La grosse boîte fixée dessus rappelle une roue de secours, mais il s’agit en réalité d’un espace de rangement supplémentaire.
Chery a même placé l’accès au liquide lave-glace directement sous une petite trappe située sur le capot. C’est un détail, mais cela correspond bien au côté décalé de cette voiture.
Quelles sont les performances du Chery V23 Peak 4WD ?
Notre version Peak utilise deux moteurs électriques et une transmission intégrale.
Puissance : 155 kW, soit 211 ch.
Couple : 292 Nm.
Batterie : 81,76 kWh.
0 à 100 km/h : 7,5 secondes.
Vitesse maximale : 140 km/h.
Autonomie annoncée : 430 km NEDC.
La recharge AC est limitée à 6,6 kW. En recharge rapide DC, le V23 Peak accepte jusqu’à 104 kW.
On dispose aussi du V2L jusqu’à 3,3 kW. La batterie de la voiture peut donc servir à alimenter certains appareils électriques en extérieur.
Pour ceux qui veulent vraiment sortir du bitume, le Peak offre une garde au sol d’environ 210 mm, avec un angle d’attaque de 43 degrés et un angle de sortie de 41 degrés.
Avertissement : les prix, autonomies, équipements et caractéristiques cités correspondent au marché thaïlandais et peuvent évoluer. Les valeurs d’autonomie normalisées NEDC ou CLTC ne correspondent pas nécessairement à l’autonomie réelle sur route.
L’intérieur du Chery V23 est-il aussi original que l’extérieur ?
À bord, le design reste assez simple, mais Chery n’a heureusement pas supprimé tous les boutons physiques.
Le centre de la planche de bord est occupé par un grand écran tactile de 15,4 pouces. On retrouve Apple CarPlay, Android Auto, le Bluetooth et un système audio à sept haut-parleurs.
Notre Peak profite aussi d’une caméra panoramique 540°. Sur une voiture aussi carrée, c’est particulièrement pratique pour les manœuvres et pour mieux visualiser les obstacles autour du véhicule.
Sous l’écran, plusieurs grosses molettes permettent de contrôler directement la température, la ventilation, le volume et les différents modes de conduite. C’est clairement un point que j’apprécie : pas besoin de rentrer dans plusieurs menus juste pour modifier la climatisation.
Les sièges avant sont électriques et ventilés sur notre version. L’habitacle profite aussi beaucoup de la hauteur de la carrosserie. Même si le V23 ne fait que 4,22 m de long, l’espace intérieur est généreux.
Le coffre affiche 372 litres. Les sièges arrière peuvent se rabattre en 50/50 et un rangement supplémentaire est disponible sous le plancher.
Quelles aides à la conduite trouve-t-on sur le V23 Peak ?
Chery annonce douze systèmes ADAS sur cette finition.
On retrouve notamment le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, le maintien dans la voie, l’alerte de sortie de voie, le freinage automatique d’urgence, les alertes de collision avant et arrière, le trafic transversal arrière, l’alerte d’ouverture de porte, l’assistance dans les embouteillages et la gestion automatique des feux de route.
L’intérêt n’est toutefois pas simplement d’avoir une longue liste d’assistances. Leur comportement réel sur la route reste beaucoup plus important, et c’est justement ce que je montre dans la vidéo.
Quels sont les défauts du Chery V23 Peak ?
Le V23 n’est évidemment pas parfait.
La suspension est l’un des points qui m’a le moins convaincu. Malgré une suspension arrière multibras, la voiture a tendance à tanguer et le comportement de l’amortissement me paraît assez économique.
La direction est également très assistée. Elle reste légère même lorsque la vitesse augmente, alors que j’aurais préféré sentir davantage de résistance sur voie rapide.
Les poignées escamotables sont jolies, mais leur conception ne m’inspire pas encore totalement confiance sur le long terme.
Enfin, son look cubique a forcément un prix en matière d’aérodynamisme. À vitesse élevée, cette forme ne peut pas favoriser la consommation. Mais retirer cette carrosserie carrée reviendrait aussi à supprimer une grande partie de la personnalité du V23.
Pourquoi le prix du Chery V23 change complètement son intérêt ?
C’est probablement l’argument qui rend ce véhicule aussi intéressant en Thaïlande.
V23 Play 2WD : 699 900 THB.
V23 Plus 2WD : 759 900 THB.
V23 Peak 4WD : 889 900 THB.
Pour notre Peak, on obtient donc deux moteurs, 211 chevaux, quatre roues motrices, une batterie de presque 82 kWh, un écran de 15,4 pouces, la caméra 540°, les sièges électriques et ventilés, le V2L et de nombreuses aides à la conduite.
C’est surtout ce rapport entre le prix, la batterie, la puissance et l’équipement qui rend le V23 intéressant à tester.
Quelle offre HOLY est disponible avec GLG ?
Cette vidéo contient également une collaboration commerciale avec HOLY. Pour cette première intégration, j’ai choisi de tester la gamme HOLY Iced Tea, notamment le Peach x Black Tea.
HOLY propose plusieurs gammes de soft drinks en poudre à préparer simplement avec de l’eau. L’Iced Tea contient de véritables extraits de thé, sans sucre et avec moins de 20 kcal par portion selon les références.
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Mon avis après ce test du Chery V23 Peak
Le Chery V23 n’essaie pas de passer inaperçu. Son intérêt vient justement de ce mélange assez improbable entre un style de petit 4×4 rétro, une motorisation électrique moderne et un prix particulièrement agressif sur le marché thaïlandais.
Je ne suis pas convaincu par tout, notamment la suspension et la direction, mais j’aime son look, son espace intérieur et surtout le fait que Chery ait conservé de vraies commandes physiques.
À 889 900 bahts pour notre Peak, il devient surtout une proposition difficile à ignorer dans cette catégorie. Maintenant, le plus intéressant sera de voir comment il vieillira après plusieurs milliers de kilomètres à son volant.
By GLG
Tech reviewer
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