XPeng ne cache plus ses ambitions internationales. Avec le lancement quasi simultané du XPeng G7 EREV et de la XPeng P7+ 2026, le constructeur chinois dévoile une stratégie beaucoup plus structurée, pensée à la fois pour rassurer les marchés hésitants face au 100 % électrique et pour attaquer frontalement les références mondiales du segment.
Ces deux modèles n’ont pas été conçus pour répondre au même usage, mais ils partagent une philosophie commune : autonomie élevée, technologies embarquées avancées et prix calculés pour rester agressifs, même à l’international.
Pourquoi XPeng lance deux modèles si différents au même moment
Le choix de lancer un SUV à prolongateur d’autonomie et une berline 100 % électrique n’est pas anodin. XPeng répond à deux réalités bien distinctes. D’un côté, le XPeng G7 EREV cible les conducteurs qui veulent rouler électrique sans dépendre totalement des infrastructures de recharge. De l’autre, la XPeng P7+ 2026 s’adresse à ceux qui cherchent une berline électrique moderne, efficiente et capable de rivaliser avec Tesla sur le terrain mondial.
Cette double approche permet à XPeng de couvrir un spectre beaucoup plus large que la plupart de ses concurrents directs.
XPeng G7 EREV : un SUV électrique sans l’angoisse de la recharge
Le XPeng G7 EREV est un SUV de segment D, pensé pour un usage familial et longue distance. Son gabarit se situe autour de 4,89 m de long, avec un empattement généreux qui favorise l’espace à bord et le confort sur autoroute.
Sa particularité réside dans son architecture EREV. Le véhicule est entraîné uniquement par un moteur électrique, tandis qu’un petit moteur thermique intervient exclusivement comme générateur. La puissance du moteur électrique est estimée à 230 kW, soit environ 313 chevaux, un niveau largement suffisant pour un SUV de ce format.
La batterie affiche une capacité permettant jusqu’à 400 km d’autonomie en mode 100 % électrique, un chiffre particulièrement élevé pour un véhicule à prolongateur d’autonomie. En combinant batterie et générateur, l’autonomie totale dépasse largement les 1 000 km, ce qui repositionne clairement le G7 comme un véhicule taillé pour les longs trajets.
En Chine, le XPeng G7 EREV est lancé à partir de 279 800 yuans HT, soit environ 25 700 € HT. Un tarif très compétitif au regard de la technologie embarquée. En Europe, avec taxes et homologation, son prix pourrait logiquement se situer entre 45 000 et 50 000 €, tout en restant inférieur à de nombreux SUV électriques premium.
XPeng P7+ 2026 : la berline électrique pensée pour le marché mondial
La XPeng P7+ 2026 marque une évolution importante par rapport au modèle précédent. Cette berline affiche un positionnement clairement international, tant dans son design que dans ses choix techniques.
Avec une longueur proche de 4,89 m, une largeur d’environ 1,90 m et un empattement de près de 3 m, la P7+ se place directement face à des modèles comme la Tesla Model 3 ou certaines berlines électriques européennes.
La version propulsion développe environ 230 kW, soit 313 chevaux, tandis qu’une version à transmission intégrale est attendue autour de 350 kW, soit près de 476 chevaux. Les batteries NCM affichent une capacité comprise entre 82 et 86 kWh, permettant une autonomie annoncée jusqu’à 700 km en cycle CLTC, ce qui correspond à environ 520 à 560 km en usage européen.
La P7 2026 bénéficie également des dernières évolutions logicielles de XPeng, avec un système de conduite assistée avancée, des mises à jour à distance et un cockpit numérique entièrement repensé.
En Chine, la XPeng P7+ 2026 démarre à 267 000 yuans HT, soit environ 24 500 € HT. En Europe, son positionnement pourrait se situer entre 40 000 et 50 000 €, selon les versions et les équipements.
Comparaison avec la concurrence internationale
Face à Tesla, XPeng joue clairement la carte de la diversité. Là où Tesla mise uniquement sur le 100 % électrique, XPeng propose avec le G7 EREV une solution hybride électrique capable de séduire les marchés encore prudents. La P7 2026, de son côté, oppose à la Model 3 une autonomie compétitive, une approche logicielle très avancée et un design plus consensuel pour certains marchés.
Face aux constructeurs européens, XPeng conserve un avantage majeur : le rapport entre technologies embarquées, autonomie et prix reste très difficile à égaler à équipement comparable.
Les autonomies annoncées sont mesurées selon le cycle chinois CLTC. Les valeurs réelles en conditions européennes peuvent varier selon le style de conduite, le climat et les normes WLTP.
Ce que révèle réellement la stratégie XPeng
Avec le G7 EREV et la P7+ 2026, XPeng ne teste plus le terrain. Le constructeur déploie une gamme cohérente, capable de répondre à des usages très différents, tout en préparant sérieusement son implantation hors de Chine.
Cette approche pragmatique pourrait bien séduire des conducteurs européens lassés des promesses parfois déconnectées des réalités d’usage. Le succès de cette stratégie dépendra désormais de la capacité de XPeng à structurer son réseau et à maintenir ses prix sous contrôle à l’international.
Une chose est certaine : avec ces deux modèles, XPeng montre qu’il ne se contente plus d’imiter, mais qu’il commence à imposer son propre tempo sur le marché électrique mondial.
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