Pour la plupart des constructeurs automobiles, vendre 20 000 voitures d’un modèle par mois serait un succès retentissant. Cependant, pour la marque Ora, une filiale de Great Wall Motor, de telles ventes se sont révélées insoutenables sur le plan financier. C’est la raison pour laquelle Ora a pris la décision surprenante de mettre fin à la production des modèles électriques compacts « Black Cat » et « White Cat », malgré des chiffres de vente impressionnants.
Les Raisons Derrière l’Arrêt de la Production
Des Pertes Malgré des Ventes Solides
Dong Yudong, PDG d’Ora, a récemment expliqué dans une interview les raisons de cette décision. Selon lui, bien que les modèles « Black Cat » et « White Cat » aient atteint des ventes mensuelles d’environ 20 000 unités, chaque vente générait une perte de 10 000 yuan (environ 1 400 USD) pour la marque. Cela se traduisait par une perte mensuelle de plus de 200 millions de yuan (28 millions USD), une situation jugée intenable à long terme.
Le Coût des Systèmes Électriques
Dong a souligné que le coût des trois principaux systèmes électriques (la batterie, le moteur, et l’unité de contrôle électrique) représentait la majeure partie du coût total des véhicules. Dans le cas des modèles « Black Cat » et « White Cat », ces systèmes pouvaient représenter jusqu’à 90 % du coût total, avec la batterie seule comptant pour 40 à 60 % de ce montant.
L’Impact de la Concurrence et des Subventions en Diminution
Un Marché Ferocement Concurrentiel
Ces chiffres de vente pourraient donner l’impression que les deux modèles étaient un succès, mais leur suppression démontre la férocité de la concurrence sur le marché des véhicules électriques. La réduction progressive des subventions gouvernementales a rendu encore plus difficile la réalisation de bénéfices, en particulier pour les petits véhicules électriques comme les « Black Cat » et « White Cat ».
Des Accusations de Vente à Perte
Cette situation illustre également les accusations formulées par l’Union européenne et les États-Unis, entre autres, selon lesquelles la Chine ne vend pas ses véhicules électriques à leur véritable coût. Ce n’est pas la première fois qu’un insider chinois admet cette réalité ; Song Zhiping, président de l’Association chinoise des entreprises cotées en bourse, avait déjà affirmé que seules les entreprises de véhicules à énergie nouvelle comme BYD et Li Auto étaient réellement rentables.
Les Modèles « Black Cat » et « White Cat » : Un Aperçu
« Black Cat » : Une Petite Voiture Électrique
L’Ora Black Cat, initialement connue sous le nom d’Ora R1, a été produite entre 2019 et 2022. Ce véhicule compact mesure 3 495 mm de long, 1 660 mm de large, et 1 560 mm de haut, avec un empattement de 2 375 mm.
« White Cat » : Légèrement Plus Grande
Le modèle White Cat, légèrement plus grand, mesure 3 621 mm de long, 1 660 mm de large, et 1 520 mm de haut, avec un empattement de 2 490 mm. Ce modèle a été produit à partir de 2020, mais les ventes auraient cessé dès 2022.
Réflexions du PDG : Un Futur Incertain
Dans un commentaire qui semble contre-intuitif, Dong Yudong a également affirmé que les ventes de véhicules électriques de plus de 4,6 mètres de long devraient diminuer au cours des cinq prochaines années, tandis que celles des voitures de taille A0 devraient augmenter. Ce commentaire semble en contradiction avec la décision de cesser la production des « Black Cat » et « White Cat », laissant planer une certaine incertitude sur l’avenir de la stratégie de la marque.
Synthèse Électrique
L’arrêt des modèles « Black Cat » et « White Cat » d’Ora montre à quel point il est difficile de maintenir la rentabilité dans le secteur des petits véhicules électriques, malgré des ventes solides. Cette décision pourrait marquer un tournant dans la stratégie de la marque, alors que le marché des véhicules électriques continue d’évoluer rapidement.
Pour plus d’informations sur les véhicules électriques et les innovations automobiles, consultez nos vidéos JTGeek sur le blog YouTube JTGeek China.
Votre commentaire