BYD pourrait bien remporter la compétition pour remplacer le New Routemaster, l’emblématique bus rouge de Londres, au Royaume-Uni. Aujourd’hui, le bus en lice, le BD11, a été dévoilé au London Bus Museum.
Spécifications Techniques
Batterie et Autonomie
Le nouveau bus à deux étages est équipé d’une batterie Blade de 532 kWh, offrant une autonomie d’environ 640 kilomètres (400 miles). Cette capacité est largement suffisante, sachant que la plupart des bus londoniens parcourent entre 160 et 320 kilomètres par jour. La consommation énergétique est de 1,44 kilomètre par kWh, avec une capacité utile de 457 kWh. La batterie est intégrée dans le châssis (CTB), ce qui permet une réduction de poids de 8 %, augmentant ainsi l’autonomie et laissant plus de place pour les passagers.
Moteurs et Performances
Le BD11 est propulsé par deux moteurs de 150 kW situés dans les roues, augmentant l’espace de la cabine et facilitant le rayon de braquage de 8,0 mètres. Le bus mesure 10,9 mètres de long avec un empattement de 5,44 mètres. Sa largeur est de 2,55 mètres et sa hauteur de 4,3 mètres. En fonction de la configuration, il peut transporter jusqu’à 90 passagers.
Recharge
La recharge peut se faire via un pantographe optionnel de 500 kW (système de recharge par le haut) ou via les ports de recharge standards. Comme pour les voitures BYD, il est possible de connecter plusieurs chargeurs simultanément pour accélérer la recharge. Le chargeur pantographe peut recharger le bus de 0 à 100 % en deux heures.
Production et Coût
Le Go-Ahead Group, qui exploite des bus pour le compte de Transport for London (TfL), serait sur le point de passer commande de 100 bus BD11. Selon le Sunday Times, chaque bus coûte 465 000 euros (400 000 livres sterling), soit environ 116 000 euros moins cher que ses concurrents britanniques. Les bus BYD seront fabriqués en Chine. BYD avait précédemment collaboré avec le producteur britannique Alexander Dennis, et avait célébré la livraison de son 1500e bus au Royaume-Uni l’année dernière, avant que le partenariat ne se dissolve après la livraison de plus de 1 800 bus. BYD souligne toutefois que 34 % des composants utilisés dans le BD11 sont sourcés en Europe.
Objectif de TfL
Le New Routemaster, également connu sous le nom de Boris Bus, a été introduit en 2011 et est un hybride diesel à deux étages. TfL prévoit de retirer ces bus au fil des ans afin d’atteindre son objectif de disposer d’une flotte de bus entièrement électriques d’ici 2030. Actuellement, BYD semble être en pole position, mais des pressions politiques pourraient entraîner un revirement ou une inclusion partielle des bus chinois dans la flotte.
Synthèse Électrique
Le BYD BD11 représente une avancée significative dans la transition vers des transports publics plus écologiques à Londres. Avec sa grande autonomie, sa capacité de recharge rapide et ses coûts compétitifs, il pourrait devenir un élément central de la flotte de bus électrique de la ville.
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