Avatr continue d’accélérer là où beaucoup de constructeurs hésitent encore. Avec la version restylée de l’Avatr 12, la marque issue de l’alliance entre Changan, Huawei et CATL franchit un nouveau cap dans le très haut de gamme électrique. Puissance extrême, technologies embarquées de pointe et positionnement assumé face aux références mondiales : cette berline n’a clairement pas été pensée pour rester discrète.
L’Avatr 12 ne cherche plus seulement à séduire le marché chinois. Elle affiche désormais des ambitions beaucoup plus larges, avec une montée en gamme qui place la performance et l’innovation au centre de sa proposition.
Pourquoi l’Avatr 12 restylée marque un tournant stratégique pour Avatr
Le restylage de l’Avatr 12 ne se limite pas à quelques ajustements esthétiques. Il s’agit d’une évolution technique majeure, pensée pour renforcer la crédibilité de la marque sur le segment des berlines électriques premium. Avatr mise ici sur une montée en puissance spectaculaire, mais aussi sur une approche technologique très cohérente avec les attentes d’une clientèle exigeante.
Cette nouvelle version vient consolider le rôle de l’Avatr 12 comme vitrine technologique du groupe, tout en préparant le terrain à une possible expansion internationale.
Design et dimensions de l’Avatr 12 : une berline électrique taillée pour le haut de gamme
L’Avatr 12 conserve son silhouette élancée et futuriste, avec une approche très aérodynamique. La berline affiche une longueur d’environ 5,02 mètres, une largeur proche de 1,99 mètre et une hauteur contenue autour de 1,46 mètre. L’empattement généreux de 3,02 mètres favorise à la fois la stabilité à haute vitesse et l’espace à bord.
Ce gabarit place l’Avatr 12 directement face à des modèles comme la Tesla Model S, la Mercedes EQS ou encore la Porsche Taycan, tout en conservant une identité visuelle propre, plus minimaliste et technologique.
Motorisation tri-moteur et 955 ch : la démonstration de force de l’Avatr 12
La principale évolution de cette Avatr 12 restylée se situe sous la carrosserie. La version la plus performante adopte une architecture tri-moteur, avec deux moteurs à l’arrière et un à l’avant. La puissance cumulée atteint jusqu’à 955 chevaux, soit environ 712 kW.
Cette configuration permet une transmission intégrale avancée, une gestion vectorielle du couple très précise et des accélérations dignes d’une supercar électrique. Avatr annonce un 0 à 100 km/h réalisé en environ 2,5 secondes, tout en conservant un comportement routier orienté stabilité et confort sur longue distance.
Batterie et autonomie : performance sans sacrifier l’usage quotidien
L’Avatr 12 restylée repose sur une batterie lithium-ion fournie par CATL, avec une capacité estimée autour de 94 à 116 kWh selon les versions. L’autonomie annoncée atteint jusqu’à 650 km en cycle chinois CLTC pour les versions les plus efficientes.
En conditions européennes, cela correspondrait à une autonomie réelle comprise entre 520 et 580 km selon le style de conduite et la configuration choisie. La recharge rapide DC permettrait de récupérer une large partie de l’autonomie en une trentaine de minutes, un point indispensable sur ce segment.
Les autonomies annoncées sont mesurées selon le cycle chinois CLTC. Les valeurs réelles en usage européen peuvent varier en fonction des conditions climatiques, du style de conduite et des normes WLTP.
Technologies embarquées et intérieur : l’empreinte Huawei bien visible
À bord, l’Avatr 12 met clairement en avant son ADN technologique. Le cockpit repose sur l’écosystème HarmonyOS développé par Huawei, avec une interface fluide, connectée et entièrement orientée utilisateur. L’affichage panoramique, les écrans haute définition et les matériaux premium participent à une ambiance très haut de gamme.
Les aides à la conduite reposent sur un ensemble de capteurs avancés, incluant LiDAR, caméras et radars, permettant des fonctions de conduite assistée évoluées, notamment sur autoroute et en milieu urbain.
Prix en Chine et positionnement face à la concurrence internationale
En Chine, l’Avatr 12 restylée est proposée à partir d’environ 300 000 yuans HT pour les versions d’entrée de gamme, tandis que les déclinaisons tri-moteur les plus puissantes peuvent dépasser les 450 000 yuans HT. Cela correspond à une fourchette allant d’environ 38 000 € à plus de 57 000 € HT.
À ce niveau de prix, l’Avatr 12 se positionne comme une alternative sérieuse aux berlines électriques premium occidentales, avec un avantage notable sur la puissance et l’équipement technologique. Son principal défi reste toutefois la notoriété de la marque hors de Chine et la structuration d’un réseau international solide.
Ce que révèle l’Avatr 12 restylée sur l’évolution du marché électrique
Avec cette Avatr 12 portée à 955 ch, le message est clair : les constructeurs chinois ne se contentent plus d’imiter ou de rattraper. Ils imposent désormais leurs propres standards, y compris sur des segments historiquement dominés par l’Europe et les États-Unis.
Cette berline incarne une nouvelle phase du marché électrique, où la technologie, la performance et le prix ne sont plus incompatibles. Reste à voir comment cette ambition se traduira hors de Chine, là où les attentes en matière de service, d’image et de fiabilité jouent un rôle tout aussi déterminant.
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