Aion EV Hatchback : Un Nouveau Modèle Conçu pour l’Europe
Le 31 octobre, la marque Aion du groupe chinois GAC a révélé sur Internet les premières images d’une petite voiture électrique à hayon, nommée en interne AY2. Ce modèle compact pourrait bien marquer un tournant pour la marque, car il s’agit du deuxième modèle conçu pour le marché mondial, après la deuxième génération de l’Aion V. L’AY2 devrait être dévoilée au Salon de l’Automobile de Guangzhou en novembre, avec une commercialisation prévue en Europe dès 2025.
Un Design Unique et Adapté au Goût Européen
L’Aion AY2 présente des phares distinctifs rappelant des « paupières », avec des motifs lumineux en forme du caractère chinois « 田 » signifiant « champ ». Les poignées de porte sont semi-encastrées pour une meilleure aérodynamique. À l’arrière, la voiture arbore un spoiler et des feux arrière reprenant le motif « 田 », qui pourrait être un indice quant à son nom.
Le prix de l’AY2 devrait débuter autour de 100 000 yuan (environ 14 050 USD), visant à concurrencer le BYD Dolphin, le Wuling Bingo et la Volkswagen ID.3. Elle est construite sur la plateforme AEP de GAC, une plateforme digitale 100 % électrique de 400V intégrant la technologie au carbure de silicium, offrant une recharge rapide 3C.
Expansion Internationale : Aion se Tourne vers l’Europe et l’Asie du Sud-Est
Avec des usines en Thaïlande et une autre en construction en Indonésie, Aion se tourne vers l’exportation. Le constructeur, qui est le troisième producteur de VE au monde après Tesla et BYD, vise la production et la vente d’un million de véhicules d’ici 2025. Ce nouveau modèle AY2 incarne parfaitement cette ambition, avec un design séduisant et des performances optimisées pour attirer les consommateurs européens.
Nio se Lance dans l’Hybride Plug-in avec la Marque Firefly pour le Marché Européen
Nio, une autre grande marque chinoise de VE, va aussi adapter sa stratégie pour le marché européen en lançant un modèle hybride rechargeable (PHEV) sous la marque Firefly en 2026. Initialement prévue comme une marque purement électrique, Firefly proposera finalement des PHEV, en réponse aux obstacles rencontrés par Nio en Europe, notamment le manque de stations d’échange de batteries et les contraintes tarifaires.
Les Raisons Derrière le Choix de l’Hybride Plug-in
Les VE de Nio sont actuellement soumis à une taxe d’importation de 30,8 % en Europe. En optant pour un modèle PHEV, Nio pourrait contourner cette surtaxe et entrer plus facilement sur le marché européen. CYVN Holdings, investisseur majeur basé à Abu Dhabi, a également suggéré que cette stratégie faciliterait les ventes au Moyen-Orient, où l’infrastructure de recharge des VE reste limitée.
Expansion Internationale et Difficultés en Europe
Nio a pénétré le marché européen en 2021 avec la Norvège, puis s’est étendu à l’Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark et à la Suède en 2022. En septembre 2024, Nio a enregistré 22 ventes en Allemagne, portant ses ventes cumulées à 323 unités cette année-là. La marque a également ouvert une branche dédiée au Moyen-Orient, Nio MENA, avec un premier centre prévu à Abu Dhabi.
Malgré ses ambitions, Nio rencontre des défis avec son réseau de stations d’échange de batteries en Europe. L’objectif initial était de déployer 120 stations en Europe d’ici fin 2023, mais seulement 57 stations sont en place à ce jour.
Conclusion : Un Tournant pour les Marques Chinoises sur le Marché Européen des Véhicules Électriques
Aion et Nio adoptent des stratégies distinctes mais complémentaires pour pénétrer le marché européen. Tandis qu’Aion s’appuie sur l’AY2, une petite voiture électrique à prix compétitif, Nio répond aux contraintes européennes en adaptant sa marque Firefly avec un modèle PHEV. Ces approches témoignent de la flexibilité et de l’innovation des marques chinoises face aux défis du marché international.
Ces initiatives montrent une volonté croissante des constructeurs chinois de VE de s’adapter aux attentes des marchés étrangers et de contourner les obstacles réglementaires. Cette offensive renforcera la position des VE chinois dans un secteur en pleine mutation, où la concurrence s’intensifie. Que ce soit pour des VE 100 % électriques ou des modèles hybrides, les marques chinoises semblent prêtes à imposer leur présence en Europe et au-delà.
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